免責(zé)聲明： 本頁(yè)面所展現(xiàn)的信息及其他相關(guān)推薦信息，均來(lái)源于其對(duì)應(yīng)的用戶(hù)，本網(wǎng)對(duì)此不承擔(dān)任何保證責(zé)任。如涉及作品內(nèi)容、 版權(quán)和其他問(wèn)題，請(qǐng)及時(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將核實(shí)后進(jìn)行刪除，本網(wǎng)站對(duì)此聲明具有最終解釋權(quán)。
其他類(lèi)似問(wèn)題
猜你喜歡
按點(diǎn)評(píng)標(biāo)簽查看公司
等你來(lái)答
匿名用戶(hù)
2020-09-11
匿名用戶(hù)
2020-12-15
匿名用戶(hù)
2020-09-07
匿名用戶(hù)
2020-09-04
匿名用戶(hù)
2020-12-03
匿名用戶(hù)
2020-12-25
匿名用戶(hù)
2020-12-03
匿名用戶(hù)
2021-02-24
匿名用戶(hù)
2022-08-12
專(zhuān)業(yè)人士預(yù)估，將來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的構(gòu)造慢慢向中高檔車(chē)系歪斜。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)理事長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)估，2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)增加量關(guān)鍵反映在以比亞迪為象征的A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中。
匿名用戶(hù)
2022-08-12
伴隨著2019年五菱宏光MINIEV的發(fā)售，A00級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)邁入爆發(fā)式增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)顯示，2021年，A00級(jí)純電轎車(chē)在總體純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量中的市場(chǎng)份額達(dá)到33%。但是，在成本費(fèi)上漲工作壓力下，A00級(jí)純電轎車(chē)增長(zhǎng)速度逐漸承受壓力，2022年1月其占總體純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的市場(chǎng)份額降低到32%。
匿名用戶(hù)
2022-08-12
一方面新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，另一方面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越猛烈，這規(guī)定車(chē)企在均衡“量”和“利”的情況下，更需提心吊膽。車(chē)企提價(jià)姿勢(shì)落后于成本費(fèi)上漲，提價(jià)力度也低于成本費(fèi)上漲幅度。“由于如今新能源汽車(chē)市場(chǎng)處在迅速發(fā)展期，與面前的盈利對(duì)比，大部分車(chē)企更注重市場(chǎng)市場(chǎng)占有率，因此寧可放棄盈利也需要挽救市場(chǎng)市場(chǎng)占有率。”某車(chē)企責(zé)任人說(shuō)。