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匿名用戶
2022-08-12
“現(xiàn)在是燃油車損毀以后，立即換為新能源汽車，等同于不太可能有新的燃油車了。新能源汽車我感覺開起來舒適一點，發(fā)展加速迅速，可是這一續(xù)航是真令人擔(dān)憂，冬季續(xù)航一兩百公里，有時跑一上午就沒電了，并且電不足的情況下，遇上大工作都無法接，確實是很擔(dān)心。現(xiàn)在有觀點是新的充電電池續(xù)航會到500千米，到現(xiàn)在是沒見過能跑500公里的。補助層面說成補助，實際上整體計算下來以后花銷跟燃油車類似。”新能源車主說。
匿名用戶
2022-08-12
在汽車行業(yè)分析師張翔來看，現(xiàn)階段關(guān)鍵需促進新型電池的發(fā)展趨勢，以提升續(xù)航里程數(shù)。“像如今一般15萬余元上下的新能源車，續(xù)航里程數(shù)能做到500千米，針對城市交通出行而言基本上足夠。充電樁的數(shù)目也在提升，電池充電花費在降低。如今許多城市都推行了新能源車電池充電第一個鐘頭或是第二個鐘頭可以不要錢的措施，一些營運商發(fā)布夜里電池充電可以給予的對策，各種問題相繼都是在處理中。”
匿名用戶
2022-08-12
冬天減溫對新能源車的續(xù)航實在是磨練，這也進一步危害著充換電的頻率。做為首先由燃油車改成新能源汽車的的士領(lǐng)域，冬天續(xù)航降低也是危害買車人收益的問題。 2:1上下的車樁比理論上充足應(yīng)用，遠超全世界7:1的均值標值，但仍有很多買車人日日苦尋充電樁。很多充電樁閑置不用、充電樁應(yīng)用的效率不高是關(guān)鍵問題。