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匿名用戶
2022-05-11
目前國產(chǎn)電動車除了比亞迪之外，其他主機(jī)廠大概率都是剛剛起步的狀態(tài)。新勢力增長雖然喜人，但在更大多數(shù)消費(fèi)者面前還太陌生，甚至還一直受到歧視。即便是小鵬P7百公里加速4.3秒，賽道圈速超M4，NEDC最大續(xù)航里程706km，NGP自動駕駛輔助體驗完全不輸于Model 3，但依然有很多人嫌棄名字不夠高大上而放棄。特斯拉并非是消費(fèi)者的不二選擇，而是沒有其他選擇。換句話說就是全靠同行襯托，“沒辦法，我的東西確實(shí)存在很多不足，但是你們的東西比我更不值。”
匿名用戶
2022-05-11
特斯拉在中國是唯一的智能電動車的進(jìn)口品牌，雖然BBA等一眾品牌在中國已經(jīng)上市各種型號電動車，但是搭上智能的科技的恐怕還是只有特斯拉。而在國內(nèi)，進(jìn)口或合資品牌的天然光環(huán)也成為了特斯拉無可比擬的優(yōu)勢：要么你買國產(chǎn)，要么你就只有特斯拉。
匿名用戶
2022-05-11
特斯拉在質(zhì)量可靠性榜單中排名倒數(shù)第四位，其實(shí)還這一次進(jìn)步了一些，因為在去年2020年美國新車質(zhì)量排名研究中，特斯拉是以每百輛車250個故障排名倒數(shù)第一位，遠(yuǎn)低于排名倒數(shù)第二位的路虎。