免責(zé)聲明： 本頁面所展現(xiàn)的信息及其他相關(guān)推薦信息，均來源于其對應(yīng)的用戶，本網(wǎng)對此不承擔(dān)任何保證責(zé)任。如涉及作品內(nèi)容、 版權(quán)和其他問題，請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將核實后進行刪除，本網(wǎng)站對此聲明具有最終解釋權(quán)。
其他類似問題
- 2021-11-25
- 2021-11-23
- 2021-11-25
- 2021-11-25
- 2021-11-23
- 2021-11-24
- 2021-11-23
- 2021-11-24
- 2021-11-24
- 2021-11-25
匿名用戶
2021-12-01
由于芯片產(chǎn)業(yè)是具有一個非常典型的周期性的，所以在“饑三年、飽三年”的情況下企業(yè)往往不會備太多庫存，畢竟供大于求就會出現(xiàn)巨額虧損，所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴產(chǎn)，但他們沒想到的是中國市場的復(fù)蘇使得芯片需求大幅增漲，各家?guī)齑婢霈F(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。
匿名用戶
2021-12-01
近幾年各大汽車都在往智能化方面發(fā)展，半導(dǎo)體芯片電子設(shè)備在汽車中所占的配件比例越來越多，像無人駕駛技術(shù)曾經(jīng)只出現(xiàn)在部分車型或者高端車型上，而如今卻成為了大部分新能源車的標(biāo)配。
匿名用戶
2021-12-01
自新冠疫情席卷全球以后，各大國家的經(jīng)濟和生產(chǎn)能力均受到極大的打擊，而全球汽車芯片的產(chǎn)能主要集中在歐美地區(qū)，這些地區(qū)大多又是疫情的重災(zāi)區(qū)，那么響應(yīng)隔離政策的同時就意味著企業(yè)只能停產(chǎn)或減產(chǎn)，汽車芯片的供應(yīng)自然就出現(xiàn)了短缺現(xiàn)象。